Я в движках плохо разбираюсь... Мне кажется что создавать отдельный выход для зелёненьких газов (на анимации) делать бессмысленно, она толком никакой роли не играет. Если не прав поправте. И убедительная просьба создавайте для статей темы на форуме, а ссылку на них давайте в статье, что бы было все ваши творения обсуждались на форуме!

Отдельный выход нужен для того чтобы
1 - реализовать реверс, просто меняете входной и выходной патрубки местами и полный назад :)
2 - направить отработанный пар в конденсатор, либо в трубу для создания тяги, как это на паровозах делается, тогда котёл можно положить хоть горизонтально и дымоход делать минимальной высоты
3 - можно сделать машину многократного расширения - тандем либо компаунд, когда пар высокого давления сначала работает в маленькой машине, потом подаётся в машину с большим диаметром цилиндров, и так далее... Собственно большинство паровых машин на судах и паровозах так и устроено было.
4 - выхлоп прямо из-под плиты несравненно шумней, когда пар из разный цилиндров объединяется коллектором в один паропровод, он выходит равномернее, а в случае применения конденсатора для повторного применения воды (что  обычно для реальных паровых машин) паровик может работать практически бесшумно
 Использование конденсатора это экономия воды (актуально на транспорте) и многократное увеличение ресурса парового котла, так как дистиллированная вода не даёт накипи на теплообменнике.

 По поводу тем на форуме: Сергей попросил написать стаей, я и пишу. Можно и на форуме конечно, если буду строить что-нибудь новое, обязательно обсудим на форуме, а этот паровик я делал год назад, ветряк три года назад, какой смысл обсуждать детали если изделие закончено?

Я не имел ввиду переписывать всю тему на форум.. Достаточно фотку конечного результата и мельчайшее описание, буквально на 3 строки ( диаметр цилиндра такойто, ход поршня такойто, время сборки заняло столько и тд) и в конце ссылку на полную статью а в статье ссылку на тему в форуме. Выкладывать на форум нужно для того чтобы люди могли спросить какой нибуть параметр который ты не указал в описании или спросить " а если делать такто то будет работать" или наоборот тебе помогут улучшить конструкцию " если добавить место того вот это то работать будет лучше". Ну я думаю вы поняли.

Да, понял, сделаю. Я тут на форуме хотел по свечам зажигания ответ  оставить с фотками изготовления своих свечей, но не понял как загрузить туда картинку.

Возвращаясь к прошлому комментарию про выход пара из двигателя - ещё одно применение: Дросселируя выхлоп (перекрывая) очень удобно регулировать мощность, гораздо удобнее чем регулировать подачу пара, так как и давление и температура на выпуске гораздо меньше. Да и просто чище всё вокруг будет, машину ведь маслом надо смазывать, иначе зержавеет изнутри. По-хорошему делают лубрикатор - непрерывную подачу масла в паропровод, а по простому как минимум после работы наливают туда масло и прокручивают, поэтому на выхлопе много водно-масляной эмульсии, эдакая мерзость скользкая.

Твои советы я возьму на заметку, спасибо!
------------
Картинка загружается тут http://cs311331.vk.me/v311331710/53fe/PM2ar2N3SOY.jpg